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汽车气缸压力测试表图解大全

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简述信息一览：

1、能。根据查询相关信息显示，点开示波器的汽修测试包，选择充电/启动电路，然后选择对应的12V或者24V充电后，点确定即可测出波形。

2、用WPS压力传感器测量某一个缸的气缸压力，并Pico汽车示波器测量同一缸的次级点火波形。如下图蓝色波形为汽缸压力波形（用WPS500X压力传感器，接火花塞接口处，适用于汽油车），得知压缩上止点。

（图片来源网络，侵删）

3、模拟示波器：先调亮度旋钮到亮度适当，再调节聚焦旋钮到最清晰（在已有扫描线时）数字示波器：打开菜单，选择屏幕亮度，对比度，调节到合适。

4、从检测到的进气真空波形（下图）可以看出，曲线图的每一部分都与发动机的工作过程有很好的对应关系，解释如下：（1）如图所示，进气门在上止点（TDC）之前开启，实现提前进气。

5、用示波器测波形，其方法是：首先将示波器探头插入通道1插孔，并将探头上的衰减置于1档。随后将通道选择置于CH1，耦合方式置于DC档。接着将探头探针插入校准信号源小孔内，此时示波器屏幕出现光迹。

（图片来源网络，侵删）

6、至此说明示波器基本调整完毕可以投入使用。将测试线接在CHl或CH2输入插座，测试探头触及测试点，即可在示波器上观察到波形。如果波形幅度太大或太小，可调整电压量程旋钮；如果波形周期显示不适合，可调整扫描速度旋钮。

气缸密封性的检测在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。

发动机气缸密封性的检测方法主要包括以下两种常用方法：差压气密性测试（Differential Pressure Leak Test）：差压气密性测试是一种常见的检测发动机气缸密封性的方法。

用发动机综合测试仪测量气缸压力用气缸压力表检测气缸压力，简单方便，应用很广泛。但测量误差较大，且需把所有的火花塞（喷油器）卸下，费时费力。

③将气缸压力表的锥形橡胶接头压入被测气缸的火花塞孔内，或将螺纹管接头拧在火花塞孔上。④用起动机带动曲轴旋转3~5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针归零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

⑴用气缸压力表检测 1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管（Bourdon-tube）式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不拆卸的情况下，检测气瓶密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气体积；测量气缸泄漏或气缸泄漏率；测量进气管的负压等。

如气体从空气滤清器漏出，表明进气门密封不严；如从排气管口漏出，表明排气门密封不严；如从机油加注口、机油尺口和通气口漏出，表明汽缸与活塞组密封性差。

该测试通过在气缸和环境之间建立压力差，并测量压力变化来检测气缸是否存在泄漏。在测试过程中，气缸与差压气密性测试仪器相连，通过控制压力差，可以监测气缸压力是否稳定。如果气缸存在泄漏，压力变化将超过设定范围。

资料显示，国外新发动机曲轴箱漏气量为15~20L/min，磨损发动机达80~130L/min。因此，发动机工作时单位时间进入曲轴箱的气体量可以作为测量气缸活塞和副密封性的评价指标。

气缸密封性可以通过以下方法进行检测：压缩压力测试：通过测量气缸在压缩行程结束时的压力来判断气缸密封性。气缸密封性好的发动机，压缩压力应该均匀，且达到或高于车辆制造商的标准值。

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